臺灣南北高速鐵路 | 東海道新幹線 | 路線 | 京釜高速鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1999.3.26 | 1959.04.20 | 着工 | 1992.6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[2005.10.31] | 1964.10.01 | 開業 | 1988→1998→2000→2002→2004.04.01(暫定)/2010(全通) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[約1.6兆円] | 3300億円 | 事業費 | 13兆ウォン(第1期・光明〜東大邱) [6兆ウォン(第2期・東大邱〜釜山)] |
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台湾高速鐵路股?公司 | JR東海 | 運営体 | 韓国鉄道庁 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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駅 距離(D) |
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[1:20(2005)] | 4:00(1964) 3:10(1965) 2:49(1985) 2:30(1992〜) |
最速 所要 時間 (T) |
2:34(2004) [1:56(2010)] |
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[258km/h] | 206.1km/h ※山陽区間500系のぞみ:235.57km/h (新大阪-博多553.7kmを 新神戸・岡山・広島・小倉停車で2:21) |
表定速度 D/T(min)*60 |
159.6km/h(2004) [213.15km/h(2010)] |
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[7〜8/h(2005)] [11/h(2033)] |
1+1/h(1964・ひかり&こだま) 7+2+3/h(2003・のぞみシフト) 8+2+3/h(2005) |
毎時ダイヤ | 3〜4/h(2004・京釜のみ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[176(2005)] [266(2033)] |
60(1964) 291(2004) |
運転本数 (上下/日) |
128(湖南線込・Apr2004) 平日122・休日134(湖南線込・Jul2004) [平日132・休日142(湖南線込・Dec2004)] |
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965人(12両) | 1323〜1324人(16両) | 編成定員 | 935人(18両) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- | 1101.8(1964年度/'64 10月-'65 3月) 3096.7(1965) 4378.4(1966) 5525.0(1967) 13,000(2004) |
輸送人員 (万人/年) |
[1890(2004推定・4-12月)] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- | 平均0.4分(2002) 平均0.1分(2003・年間16万本の統計) 平均0.8分(2004・見込) ※1分までの遅れは定時扱い |
遅延 | 定時〜5分以内:17,849本(91.7%) 6分〜9分遅れ :1,358本(6.8%) 10〜29分遅れ:222本(1.4%) 30〜49分遅れ:22本(0.2%) 50分以上遅れ:11本(0.1%) (2004.4-8月の19,462本の統計) ※10分までの遅延は定時扱い |
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- | 2時間以上遅れで全額払戻 | 遅延 払戻 |
遅延が25分以上25%・50分以上50%・2時間以上全額。 即時現金は所定額or後日利用時は払戻額+5%割引 |
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[高雄万博(2008)] | 1964 東京オリンピック 1970 大阪万博 1990 大阪花博 2002 FIFA ワールドカップ 2005 愛知万博 |
イベント | ×1988 ソウル五輪 ×1993 大田万博 ×2002 FIFA ワールドカップ&釜山アジア大会 ×2003 大邱ユニバーシアード大会 2004 大統領弾劾騒動 |
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![]() 「来年10月の開通は変わらない。400%の自信がある」 |
抱負 | ![]() |
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エリザベス英女王 中国・ケ小平中国国家主席(当時・故人) 中国・華国峰首相(当時) サッカーブラジル代表チーム他(2002) |
外国人 乗客 |
サッカートルコ代表チーム 台湾・馬英九台北市長 |
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「台湾でものぞみ・ひかり・こだまという 複数の列車が走ることになろう」 |
閣下 | ![]() |
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ロゴ | ![]() |
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![]() ![]() AMBITIOUS JAPAN (2003.9-) |
スローガン | ![]() ![]() DYNAMIC KOREA (2004.8-12) |
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線路から25m地点で 商業地〜75db/住宅地〜70db の環境基準の範囲内で速度向上可能 |
沿線騒音 | 91db(線路から25m地点) 規制基準の有無は不明 |
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70-80db (動力分散式のため、集中式よりは不利であるが、 車体のダブルスキン構造や連結部の全周ホロなどで静粛化) |
車内騒音 | トンネル内実測値は77〜80db トンネル外は66db (動力集中式のため、理論上は静粛性に優れるが、 トンネルが多いことと気密性がよくないことで そのメリットが打ち消されている) |
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雨量 雨量が50〜60mm/h、または24時間雨量が180〜220mmを超えた場合に 運転中止(東海・西・九州) 70km/h徐行運転(JR東のフル規格新幹線区間) 風速 25m/s以上30m/s未満→120km/h以下で徐行 30m/s以上→運転見合わせ 次の場合は、運転見合わせ * 時雨量が55mm以上に達したとき * 連続降雨量が190mm以上250mm未満の場合で、 かつ、その時点における時雨量が40mm以上に達したとき * 連続降雨量が250mm以上350mm未満の場合で、 かつ、その時点における時雨量が20mm以上に達したとき * 連続降雨量が350mm以上に達したとき ただし、連続降雨量が350mmに達した後、時雨量3mm以下が4時間以上継続している場合を除く |
荒天時 運転基準 |
雨量 60mm/hで運行停止、 レール冠水時は30km/hで徐行 風速 20〜25m 170km/hで徐行 25〜30m 120km/hで徐行 30m以上 運行停止 レール温度 55℃以上で230km/h 60℃以上で70km/h 64℃以上で運行停止 積雪時 ・積雪量 7〜14pの 場合 230km/h 減速運行 ・積雪量 14〜21pの 場合 170km/h 減速運行 ・積雪量 21p以上の 場合 130km/h 減速運行 |
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ユレダスにより40ガル以上の振動が予想されるときはS波到達前に送電停止。 阪神大震災を教訓に800ガル超級の揺れにも耐えうる耐震強化工事中 |
地震対策 | 光明〜大邱間の新線240kmに地震計なし。 気象庁からの伝達に10分所要。 構造物はM6.0までの耐震性 |
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![]() 神戸で製造されたHSR700TとJR700系 |
共演 | ![]() アルストムの工場で製造中の 最新型TGV-Duplexと旧型TGVによるKTX |
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![]() 写真はJR700系3000番台(台湾も同寸法) |
特室/ Green |
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![]() 写真はJR700系3000番台(台湾も同寸法) |
2等/ 普通車 |
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![]() http://www.wjr-fukuoka.com/barrierfree/sharyou/sharyou.htm http://jr-central.co.jp/info.nsf/doc/Equipment-1 |
バリアフリー | ![]() http://www.withnews.com/read.php3?no=1324 |
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![]() コンパウンドカテナリー方式 |
架線 | ![]() シンプルカテナリー方式 |
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車内信号 (レールに流された通過区間の制限速度信号を運転席に表示) |
信号方式 | 車内信号(TVM430) (軌道沿いの信号機から運転席に速度情報を射出) |
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AC25kv/60Hz | AC25kv/60Hz | 電圧/周波数 | AC25kv/60Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
R6500 | R2500(他路線はR4000) | 最小曲線半径 | R7000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4.5m | 4.3m | 複線軌道 中心間隔 |
5.0m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
350km/h(板橋-左榮間) | 車輌により異なる 270(300・500・700系) [300(500系・山陽)] |
軌道の設計 許容最高速度 |
350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
90 | 64 | トンネル 断面積 |
107 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25 | 15(九州35・北陸30) | 最急勾配(‰) | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25.0 | 16.0 | 最大活荷重(t) | 25.0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
参考